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15分钟弄定!本来特斯拉不但机能急躁,充电桩更“急躁”

文章来源:刘伯温论坛  作者:刘伯温论坛  发布日期:2020-07-15  浏览次数:767  【打印】  【关闭】   【返回

电动汽车火不起来焦点缘由就是续航里程和充电时候的问题:前者是由电池能量密度决议的,今朝处在瓶颈期,没弄头;后者则是电池自己、充电装备和电网多方决议的。

今朝,主流快充系统极限根基是“在30分钟内将电量冲到80%”,这个数据远没有摸到手艺瓶颈,还很猛进步空间。

近日,我们从相干渠道得悉,国内首个利用V3超等充电桩的特斯拉超等充电站,在上海正式对外开放,这也是亚洲首个V3级充电桩。比拟在V2充电桩,V3充电桩具有更快的充电速度、更轻的液冷充电线,和多车充电不分流等多方面进级。固然,年夜功率充电带来的更高风险也是不成躲避的话题。

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V3超等充电桩有多猛?

从北美的V3充电桩来看,这类超等充电装备的最年夜输出功率到达了250kW,而今朝国内投放的特斯拉V2充电装备的充电功率仅120kW。充电功率的年夜幅晋升意味着充电时候会年夜幅缩短。

而据官方介绍,V3充电桩应用全新架构和电力电子元器件,可让电池以其能承受的最年夜功率进行充电。以Model 3长续航版为例,在最年夜充电功率状况下,5分钟所充电量可行驶约120千米,约15分钟便可将电量冲到80%,抱负状况下用户平均充电时候约可削减50%。

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甚么是年夜功率充电系统?

年夜功率充电系统顾名思义就是充电功率很年夜的充电装备,这是一个相对概念。今朝国网最年夜功率的直流电桩(快充)的功率在60kW摆布(500V/120A),假如从电量少在10%最先充电,布满需要的时候遍及年夜在1小时,特斯拉今朝在国内的超等充电站功率120kW,其比拟国网充电桩就属在年夜功率充电。而比拟最新的V3超等充电桩(250kW),今朝的V2充电桩又显得有些小巫见年夜巫。

年夜功率充电装备可以有用紧缩充电时候,假如以燃油车加油为方针(不跨越10分钟)的话,完善的充电桩的功率(电压X电流)要远高在当前的60千瓦快充系统(5倍以上),这就是年夜功率充电系统的最终方针。很明显,年夜功率充电装备不是自力存在的,其对电池、电桩和电网都提出了更高的要求。

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充电功率能继续上涨吗?

电动汽车自燃变乱频发

新能源汽车和充电桩自燃的新闻比来几年频发,这是厂商不能不存眷的事。说到底,电池的自燃都是年夜电流的热效应致使的(化学电池有阻值)。年夜功率充电装备的呈现无疑进一步提高这类风险,因此需要对电池进行进一步进级革新。

全新Model 3和Model Y由于采取了更进步前辈的电池治理系统,完全可以顺应全新V3充电桩。但今朝特斯拉旗下的Model X和Model S车型就只能撑持现有的V2充电桩。也就是说,不是随意拉来一款新能源汽车,给插上V3充电桩都能到达最年夜充电功率。

保时捷Taycan可撑持370kW的峰值充电功率

用户关心别的一个问题是,250kW是电动汽车充电功率的上限了吗?明显不是!保时捷Taycan,这款电动跑车最年夜可撑持的充电功率到达270kW;而在欧洲成立的一些专用充电举措措施(例如IONITY),其最年夜充电功率到达了350kW。已可以将充电时候紧缩到10分钟摆布,比特斯拉更生猛。

充电功率曲线

除此以外,中国电力企业结合会(CEC)和日本电动汽车快速充电器协会(CHAdeMo)已赞成尺度化下一代电动汽车(EV)快速充电系统,两边将在2020年前配合研发一款充电桩,可在不到10分钟的时候内将车辆布满电,该尺度被称之为“保举性国度尺度(GB/T)”,估计充电功率也将到达300kW以上。

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同步解决了V2充电桩的哪些问题?

国内的V2充电桩有邻近充电分流的环境,意思是多辆车扎堆利用相邻的充电桩会影响充电功率。而利用V3充电桩的环境下,临近车辆同时进行充电时也不会呈现如许的问题。固然,这不但是充电装备需要进一步进级革新,对电网的调剂也是一年夜考验。

另外,特斯拉还推出在途电池预热(On-Route Battery Warmup)功能,当用户利用车载导航至超等充电站时,车辆会提早加热电池,以确保在达到充电站时,电池到达相对抱负的温度规模,仅此一项即可将平均充电时候缩短25%。

编纂点评

年夜功率充电装备说白了就是一个迷你的变电站,800V/400A的终端数据对任何懂点电气常识的人来讲都是绝对的“高危区域”,需要履行严酷的平安尺度和操作流程。而现在,由于电动汽车鼓起,我们要将它做成任何车主都可以轻松完成的充电进程,固然没有手艺瓶颈,但这对车子、充电桩、电网都提出了十分严苛的要求。特殊是自燃变乱频发确当下,消费者对年夜功率充电的风险性更是非分特别敏感,真的是前景一片光亮,路也不是一般的难走。

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